【和讯汽车原创】众泰汽车一直是个饱受争议的车企，从最开始的T600、Z700到后来的SR7，这几个不同的事业部的造车理念不尽相同，那就是模仿。模仿在国外的术语里有个专有词汇，就是“benchmark”，俗称“抄车”。

　　其实抄车并不稀奇，这项技术与观念还是从国外传进来的，将已有的车型进行拆解扫描，用软件进行逆向设计，这样一款与原车型相似的一款车型就出现了。抄车的好处在于可以大大节省前期设计研发工作，其实设计一辆汽车的周期非常长，对于财政及技术实力不是特别雄厚的车企来说，正向设计研发一辆车不仅耗时长，而且消耗人力物力，所以抄车就是这一类车企最好的选择方向。

　　众泰汽车经历了好几款车型的历练之后，终于在北京车展拿出来两款原创度极高的车型，纯电动的众泰E200以及众泰T300。

　　目前很多自主品牌厂商都在极力推出代步用具纯电动车型，小巧方便正是此类车型的特点。众泰推出的纯电动代步小车E200，其续航能力达到了220KM，不过对于一款整车尺寸跟奔驰SMART差不多大小的车，其到底有没有空间安装能续航220KM的电池组，我们不得而知。这款如此“小而精”的E200售价是多少，官方给出的报价是E200可享受国家新能源汽车4.5万元补贴，在国家和地方补贴后的全国终端最低售价为5.98万元，也就是说，不管地方补贴为多少，在最低售价的基础上加上国家补贴，原车价应该是10.48万，来看看这车的配置：电动车窗、自动恒温空调、10寸触摸式屏幕、倒车雷达、手机互联系统、前后LED雾灯等等。看起来配置非常诱人，其实这些所谓的电器高科技配置成本都非常低，所以说整车的成本还都是被电池所占用了。如此看来，这么小的一款纯电动，10万多的价格还是相对偏高，幸亏国家的补助很到位。

　　

　　纵观整车，外观的原创度非常之高，而内饰更是完全原创，不过众泰不抄车之后所做出来的产品，某些地方实在有待商榷。对于汽车来说，首先要考虑的就是使用性与实用性，在主驾驶方面，当人坐进主驾驶，首先感觉的是如此小号的汽车却配备这么大尺寸的方向盘，显得非常不协调，不过最不可理解的就是内部的副仪表板，E200仿照MPV的设计，将主仪表板与副仪表板分离，中间留出通道，不过对于这款车来说，副仪表板的位置过低，已经低到乘坐者的脚踝处了，整车的一键启动开关与挡位旋钮都设计在副仪表板上，这样的人机设计实在是不敢恭维，每次换挡的时候都需下腰才能完成，不禁要问一问E200的人机工程师，这样做真的好吗。主仪表板上的10寸大屏在我看来也不是很合理，如此之小的纯电动汽车，基本没办法上高速的车，去安装了一个外嵌式的屏幕，其实一个大屏幕并不能给车带来太高的科技感，如果是外嵌式的话，自己带一个IPAD PRO上车可要比这个屏幕好用的多，而且纯电动汽车本来就怕外部用电器占用比较大的耗电量，这个屏幕虽说功率不会很大，但一部分无用功还是会被它所霸占的，还是那句话，有这个东西充门面，不如降低成本，降低车辆销售价格来的实惠。

　　

　　

　　说完了这款“小不点”，再看看另一个大家伙，众泰T300。T系列的车在众泰家族里的销量还是非常不错的，不过之前T家族的销量靠的是“超级模仿秀”的外观以及宽大的车身，而这款T300，则是众泰汽车的纯原创之作。第一眼看到外观，就被这款车惊呆了，夸张的造型设计、夸张的车身线条、大嘴进气格栅、悬浮式车顶，一切看起来先进的设计元素都在这车上体现了，不得不承认，这款车的原创度确实非常高。不过非常遗憾的是，没能观察一下内饰的设计和车体的构造，所以在这里只能说这款车的外观很原创。

　　

　　

　　说实话，已经看习惯了众泰的“模仿”，突然出了一款原创度极高的车，想必消费者心理还不能特别适应，而且如果照这种趋势发展下去，很多消费者想开上廉价“法拉利”、“兰博基尼”的梦恐怕就要破碎了（玩笑话）。说正经的，自主品牌造车太需要好的原创作品了，不过像众泰这样通过“抄车”起家的也有利有弊，如果运用好这种技术，不但能实现品牌价值的突破，更重要的是能掌握国外最先进的造车理念和方法；如果只是为了模仿出好看的车辆为了销售业绩的话，这样就失去了“抄车”的价值，就像E200一样，众泰模仿了这么多的车，连一个基本代步车的副仪表板都能做的那样不符合人机，这就是技术上的失败。

　　（责任编辑：刘嵩 HA005）